2010赛季F1讨论贴 - 体坛动力 - 轩辕春秋文化论坛 20周年


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#1

发表于 2010-3-12 22:36 资料主页文集短消息看全部作者

2010赛季F1讨论贴

新赛季第一站巴林大奖赛已经完成了2次自由练习，之前的冬季测试因为各家测试项目的不同让人难以判断新赛季各家的实力到底如何，现在有了两次自由练习的结果，目前大致有以下一些体会：

1.取消了加油后，造成了赛车轻油和重油之间的平衡差异过大，到目前为止似乎还没有哪支车队能够很好的解决兼顾两种状态的平衡调校，具体表现就是本来应该是同一水平的赛车，在圈速上能差上1S之多。

2.MP4-25确实是现在最强的赛车，但是w01和F10并不明显落后，而RB6似乎有点让人失望。

3.之前传言MS还没有完全适应W01，现在看来确实如此，其实我也不太明白为什么有人会喜欢转向不足。
  第二次练习赛后他说：“今天下午我们解决了赛车的平衡问题，所以赛车的操控性得到了更好的掌握。但是在尝试计时圈冲刺的时候，赛车还是不能正常行驶在最佳的线路上，你需要努力掌控赛车保持在正确的赛车线。总体来说，今天的成果明显，希望周末会有好运。”

附1，2010年主要规则变化及可能产生的影响：

1.比赛中可以换胎但是不能加油。同时发车时使用的轮胎必须是排位赛用的那一套。
  据说红牛在练习时曾经1.8S完成换胎，但是我个人认为是3S完成还是1.5S完成，只有在某些极端条件下才会对比赛的结果产生影响。关键的问题是排位赛和正赛使用同一套轮胎，排位赛要求轮胎能极速进入状态，也就意味着那必然是一套极易磨损的轮胎，在正赛中能够坚持多久将会对进站策略以及比赛结果产生重大影响。那些善于保护轮胎的车手自然要比某些比较吃轮胎的车手更占便宜。而小黑已经开始吃亏了。

2.前十名将会得到积分
  原来的前八位记分将改成前十位记分，新的记分系统从第一名开始依次为25分、18分、15分、12分、10分、8分、6分、4分、2分、1分。
  这是借鉴了MOTOGP而来的积分制度，实际上F1的积分制度已经修改了多次，上一次积分制度的修改明显是为了改变某人一家独大的局面，虽然效果明显，但是副作用也大，直接造成了某人下半年一个冠军没有却照样能拿总冠军。为了刺激车手们的战斗欲望，现在拉大了分差，至于到底效果如何还有待观察。

3.关于轮胎还有一些小变化，一站比赛原来能用14套，现在改成11套，而且前胎比后胎窄25mm，前者是为了降低比赛成本，后者则会加重前胎的磨损。

附2，2010年参赛车队介绍
麦克拉伦车队 www.mclaren.com

总　　部：英国沃金(Woking)
首次参赛： 1966年05月22日
参赛次数： 665
车队冠军： 8
车手冠军： 12
分站冠军： 164
杆位次数： 145
单圈最快： 136
积分总数：
车队积分： 3381.5
车手积分： 3699.5
参赛车型： MP4-25
第一车手：巴顿  www.jensonbutton.com
第二车手：汉密尔顿  www.lewishamilton.com
试车手：帕菲特

梅赛德斯GP www.mercedes-gp.com

总　　部：英国
首次参赛： 1954年
车队冠军： 0
车手冠军： 2
参赛次数： 12
分站冠军： 9
杆位次数： 8
单圈最快： 9
车队总分： 139.14
参赛车型： W01
第一车手：迈克尔-舒马赫  www.michael-schumacher.de
第二车手：尼科-罗斯博格 www.nicorosberg.com
试车手：海德菲尔德

红牛 www.redbullracing.com

总　　部：奥地利
首次参赛： 2005年03月06日
参赛次数： 88
车队冠军： 0
车手冠军： 0
分站冠军： 6
杆位次数： 5
单圈最快： 6
积分总计： 256.5
参赛车型： RB6
第一车手：维泰尔  www.sebastianvettel.de
第二车手：韦伯  www.markwebber.com
试车手：哈特利

法拉利 www.ferrari.it

总　　部：意大利，马拉内罗
首次参赛： 1950年5月22日
参赛次数： 793
车队冠军： 16
车手冠军： 15
分站冠军： 210
杆位次数： 203
单圈最快： 219
积分总数：
车队积分： 4093.5
车手积分： 4995.27
参赛车型： F60
第一车手：马萨  www.felipemassa.com.br
第二车手：阿隆索 www.fernandoalonso.com
第三车手：费斯切拉
巴多尔
吉尼

威廉姆斯 www.williamsf1.com

总　　部：英国
首次参赛： 1975年
参赛次数： 534
车队冠军： 9
车手冠军： 7
分站冠军： 113
杆位次数： 125
单圈最快： 130
积分总计：
车手积分： 2606
车队积分： 2600
参赛车型： FW32
第一车手：巴里切罗  www.barrichello.com.br
第二车手：霍肯博格  www.nico-huelkenberg.de
测试车手：博塔斯(Valtteri Bottas)

雷诺 www.renaultf1.com
总　　部：法国
首次参赛： 1977年07月17日
参赛次数： 262
车队冠军： 2
车手冠军： 2
分站冠军： 35
杆位次数： 51
单圈最快： 29
积分总数： 1082
参赛车型： R30
第一车手：库比卡  www.kubica.pl
第二车手：佩特罗夫
试车手：董荷斌

印度力量 http://www.forceindiaf1.com

总　　部：英国
首次参赛： 2006年09月10日
参赛次数： 35
车队冠军： 0
车手冠军： 0
分站冠军： 0
杆位次数： 1
单圈最快： 1
积分总计： 13
参赛车型： VJM03
第一车手：苏蒂尔  www.adrian-sutil.de
第二车手：里尤兹  www.liuzzi.com
试车手：迪雷斯塔

红牛二队（小红牛）www.scuderiatororosso.com 台湾地区通常称它toro rosso
总　　部：意大利
首次参赛： 2006年03月12日
参赛次数： 70
车队冠军： 0
车手冠军： 0
分站冠军： 1
杆位次数： 1
单圈最快： 0
积分总计： 56
参赛车型： STR5
第一车手：布埃米
第二车手：阿圭苏阿里
试车手：里卡多

莲花 www.lotusf1racing.my

总　　部：马来西亚
首次参赛： 2010年
车队冠军： -
车手冠军： -
参赛次数： -
分站冠军： -
杆位次数： -
单圈最快： -
车队总分： -
参赛车型： T127
第一车手：特鲁利  www.jarnotrulli.com
第二车手：科瓦莱宁  www.heikkikovalainen.net
试车手：法兹

HRT-F1车队话说这车队连logo都还没有呢..........

总　　部：西班牙
首次参赛： 2010年
车队冠军： 0
车手冠军： 0
参赛次数： 0
分站冠军： 0
杆位次数： 0
单圈最快： 0
车队总分： 0
参赛车型： HRT
第一车手：查铎  www.karunchandhok.com
第二车手：小塞纳  www.brunosenna.com.br/

宝马-索伯 www.bmw-sauber-f1.com

总　　部：瑞士
首次参赛： 1993年03月14日
参赛次数： 70
车队冠军： 0
车手冠军： 0
分站冠军： 1
杆位次数： 1
单圈最快： 2
积分总数： 308
参赛车型： C29
第一车手：德拉罗萨  www.pedrodelarosa.com
第二车手：小林可梦伟  www.kamuikobayashi.com

维珍 www.virginracing.com

总　　部：英国
首次参赛： 2010年
车队冠军： -
车手冠军： -
参赛次数： -
分站冠军： -
杆位次数： -
单圈最快： -
车队总分： -
参赛车型： VR-01
第一车手：格洛克  www.timoglock.com
第二车手：格拉西  www.lucasdigrassi.com.br

[ 本帖最后由 XM8 于 2010-3-13 22:33 编辑 ]

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#2

发表于 2010-3-12 22:56 资料主页文集短消息看全部作者

奔驰车队的，如果以他今天的状态，那么排位成绩当在第6左右。

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#3

发表于 2010-3-13 13:11 资料主页文集短消息看全部作者

http://www.formula1.com/races/in ... ircuit_diagram.html

这是巴林站介绍，我感觉效果不错，可惜点击那些points后出来的不是视频只是弯道照片，要是能做成车手过弯的视频就更好了。

下面是国内的介绍

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#4

发表于 2010-3-13 14:23 资料主页文集短消息看全部作者

原来如果加满油可以跑大概2/3的赛程，跑不完全程。为了跑完全程，今年赛车都增大了油箱容积。

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#5

发表于 2010-3-13 20:19 资料主页文集短消息看全部作者

排位赛的形势和练习赛倒了个，练习赛强悍的4辆奔驰不行了，而且和红牛的差距还不是一星半点。那么到正赛里会不会再倒回来呢？

vettel越来越有大将风度了，我感觉最近常看到他只跑一圈，这种事也就是只有鼎盛时期的MS才常干。

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#6

发表于 2010-3-13 22:41 资料主页文集短消息看全部作者

QUOTE:

原帖由马岱于 2010-3-13 22:07 发表
提个建议啊

能不能不用MP4-25、w01、F10、RB6这样的词汇啊，看不懂。

MP4是麦克拉伦车队专用赛车型号，-25代表这是他们开发的第25款赛车，同理w对应奔驰，F对应法拉利，RB对应红牛，还有FW对应威廉姆斯。其中法拉利的命名比较乱，除了F打头不变外，他们最近是用年代来区别不同款式。

F1车迷中还有一些常用的缩写，比如MS是指迈克尔舒马赫，RB是指鲁本斯巴里切罗，DC是指大卫库特哈德等等，应该是最初从台湾那边传来的。

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#7

发表于 2010-3-13 22:48 资料主页文集短消息看全部作者

QUOTE:

原帖由 KYOKO 于 2010-3-13 22:10 发表
这种赛车的零件会用于民用、军用吗？

这种赛车的零件不会直接用于民用或是军用，不过用于开发这些赛车的技术，偶尔会以不同形式，不同程度的转向民用。参与研发F1赛车的工程师在80年代前大多还是汽车工程师出身，比如布朗，但是后来，逐步转变为以航空工程师为主，因为现在的F1赛车和汽车相比，明显更接近飞机，只不过一个是想办法往天上飞，一个是想办法压在地上。

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#8

发表于 2010-3-14 09:00 资料主页文集短消息看全部作者

那些新车队都是穷鬼，想签海德菲尔德这种老资历的车手，除非人家愿意白干。

不允许中途加油不一定会降低观赏性，也不会削弱多少策略的运用，毕竟今年轮胎的磨损很严重，一样要讲究进站的时机。

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#9

发表于 2010-3-14 09:04 资料主页文集短消息看全部作者

QUOTE:

原帖由 钱大哥 于 2010-3-14 08:55 发表
感觉车王的状态不如他的小同胞（们），人不服老不行啊

毕竟41了，从昨天的排位赛就能看出来他还是不适应新赛车，你也不能指望3年没开的人一上来就怎么样。要知道，他已经保持状态的方法是疯狂试车，而现在不允许他这么干了，这对他是极大不利的。

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#10

发表于 2010-3-14 09:13 资料主页文集短消息看全部作者

话说美洲的几站比赛除非事关总冠军，否则我一般不看

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#11

发表于 2010-3-14 23:06 资料主页文集短消息看全部作者

忙了一整天，就抽空看了个发车，其他什么都没看到.........

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#12

发表于 2010-3-15 19:21 资料主页文集短消息看全部作者

QUOTE:

原帖由 眼儿媚 于 2010-3-15 08:55 发表

ME TOO...

莲花归来，毫无惊喜（好吧，莲花至少很稳定）

新规则也没甚看头（或者孤还没习惯...）

F1真的没落成渣了...（现在的车手其实都相当不错撒，为毛还拿舒米出来救市呢？94年惊天一撞后黑舒 ...

我也是差不多那个时候看F1的，话说蜜hill倒还好，蜜jarno那不是一直都很郁闷吗........

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#13

发表于 2010-3-15 19:37 资料主页文集短消息看全部作者

QUOTE:

原帖由 KYOKO 于 2010-3-15 13:19 发表
为啥进站少竞争不激烈了呢？

因为进站越多变数越大，以前进站出来后，车子很重而且轮胎也没有进入工作状态，车速上不来，，相对后进站的车子可以利用轻车快跑，一般如果比对手晚进站3圈，大概可以弥补5S左右的劣势。

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#14

发表于 2010-3-16 19:01 资料主页文集短消息看全部作者

QUOTE:

原帖由 眼儿媚 于 2010-3-16 14:50 发表

眼缘吧，JARNO当年还是被不少人看好能成为明日之星的。

其实，孤也说不准最初是出于什么理由会关注这位由万年烂队MINARDI出道的小伙，怀疑是由于DAMON该年正好携冠军转投飞箭，于是目光经常转向留意起慢 ...

90年代的中小车队并非像后来那么不堪，大车队的稳定性也没有现在这么高，所以常有出彩的时候。

现在网上能看到卫视体育台，robin还在，邓径生不知道去哪里了。

我觉得自己认为有能力拿总冠军的车手最后拿不到应该是件很郁闷的事了，不过各人的看法不同很正常。

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#15

发表于 2010-3-16 19:03 资料主页文集短消息看全部作者

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原帖由 托塔李天王 于 2010-3-16 15:29 发表
我看的更早些，还是塞纳普罗斯特时代。当时记得好像是上海台的体育大看台吧，每周放一站F1的比赛剪辑，当时每到周末就盼望着

当时车手的译名是根据香港人的习惯翻译的，有几个现在还记忆犹新：

冼拿 ...

呵呵，话说我家装有线电视还是93年的事了........

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#16

发表于 2010-3-27 15:09 资料主页文集短消息看全部作者

看来这个周末还是红牛最牛啊，基本上和巴林没有什么差别，如果在巴林红牛最后没油了，那么明天也应该会没油.........

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#17

发表于 2010-3-27 23:58 资料主页文集短消息看全部作者

据说舒马赫找阿隆索理论阻挡，明天不知道FIA会有什么答复

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#18

发表于 2010-3-28 14:21 资料主页文集短消息看全部作者

马萨的发车真是强啊

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#19

发表于 2010-3-28 21:42 资料主页文集短消息看全部作者

马萨才不会让车呢，有本事就自己超，哪有一号车给二号车让的道理。

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#20

发表于 2010-4-3 16:15 资料主页文集短消息看全部作者

马来西亚又是雨战，巴顿第一节就陷进沙坑了

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#21

发表于 2010-4-3 16:48 资料主页文集短消息看全部作者

前两节过去M队和F队全挂了，陷坑的巴顿居然还是排位最高的，在第17...........

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#22

发表于 2010-4-3 17:23 资料主页文集短消息看全部作者

明天搞不好还是下雨，那就有趣了，如果不下雨的话，M队的失速尾翼在那两条大直路上应该很厉害的。

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#23

发表于 2010-4-3 17:50 资料主页文集短消息看全部作者

再来到上海估计还是下雨

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#24

发表于 2010-4-4 20:34 资料主页文集短消息看全部作者

看这车的状态，来上海也发不了什么威，布朗的车不应该出这种问题。
今年雷诺的车倒是有点意外，库比卡很强。

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#25

发表于 2010-5-2 17:33 资料主页文集短消息看全部作者

QUOTE:

原帖由 KYOKO 于 2010-4-19 13:06 发表
LZ说说，如果抢跑的话如何处理？？？

昨天看中国站，貌似有人抢跑了，也没重新开始啊

前段时间比较忙，作为弥补，补一点稍微详细的东西。
直播时播放了一段巴顿和车队的对话，里面有个短语：Jump start，这个就是抢跑的意思。
关于Jump start，官方是这样定义的：
When a driver moves off his grid position before the five red lights have been switched off to signal the start. Sensors detect premature movement and a jump start earns a driver a penalty.

那么这个penalty是什么样的呢
Stewards have the power to impose various penalties on a driver if he commits an offence during a race. Offences may include jumping the start, causing an avoidable accident, unfairly blocking another driver, impeding another driver when being lapped, speeding in the pit lane etc.

The two most common types are the drive-through penalty and the ten-second time penalty. In the case of the former, the driver must enter the pits, drive through the pit lane at the pit-lane speed limit and rejoin the race without stopping. Depending on the length of the pit lane this can cost a driver a significant amount of time.

More severe is the ten-second time penalty (also commonly known as a stop-go penalty) where the driver must not only enter the pits, but must also stop for ten seconds at his pit before rejoining the race. During this time the driver’s team are not permitted to work on the car.

In extreme cases the stewards may choose to enforce a third type of penalty whereby they can force a driver to drop any number of grid positions at the next Grand Prix. So even if the driver in question goes on to qualify in pole position, he will in fact start from a lower grid slot; 11th for example in the case of a ten-place penalty.

In the case of the drive-through penalty and the ten-second time penalty, a driver has three laps, from the time his team is notified, to enter the pits (failure to do so may result in a black flag and the driver being excluded from the race).

The only exception is when the penalty is awarded during the final five laps of the race. In this case the driver may continue and complete the race. However, 25 seconds will be added to his total race time, which may drop him considerably in the final race standings.

上面这么多内容，说简单点，就是在F1中，抢跑一般是不会重新起跑的，而视抢跑情节的严重程度不同，收到的处罚也不相同，轻一点的就是通过维修站，重一点的就是罚停10秒。

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#26

发表于 2010-5-8 21:33 资料主页文集短消息看全部作者

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西班牙大奖赛的介绍

今天的排位成绩：
1 韦伯红牛-雷诺  1:19.995
2 维泰尔红牛-雷诺  1:20.101
3 汉密尔顿迈凯轮-梅赛德斯 1:20.829
4 阿隆索法拉利  1:20.937
5 巴顿迈凯轮-梅赛德斯  1:20.991
6 舒马赫梅赛德斯GP  1:21.294
7 库比卡雷诺  1:21.353
8 罗斯伯格梅赛德斯GP 1:21.408
9 马萨法拉利  1:21.585

修正了转向不足后舒马赫果然习惯了很多，话说其实今年对他最大的不利还不是转向问题，而是本来的试车狂人不能试车了。

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#27

发表于 2010-5-8 22:44 资料主页文集短消息看全部作者

红牛的车子不知道可靠性问题解决的怎么样了，明天也不知道天气到底怎么样。

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#28

发表于 2010-5-9 22:02 资料主页文集短消息看全部作者

看来红牛还是有可靠性的问题啊，不过今天RP还行，最后两辆车都问题不大。奔驰的车速还是不行啊，别说跟红牛比，就是跟麦克拉伦比也差很多。

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#29

发表于 2010-5-9 23:12 资料主页文集短消息看全部作者

取消了加油确实少了很多不确定因素，而且今年车与车之间的差距也比较大。

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#30

发表于 2010-5-15 21:29 资料主页文集短消息看全部作者

摩纳哥排位前8
1 韦伯红牛-雷诺  1:13.826
2 库比卡雷诺 1:14.120
3 维泰尔红牛-雷诺  1:14.227
4 马萨法拉利  1:14.283
5 汉密尔顿迈凯轮-梅赛德斯  1:14.432
6 罗斯伯格梅赛德斯GP 1:14.544
7 舒马赫梅赛德斯GP  1:14.590
8 巴顿迈凯轮-梅赛德斯 1:14.637

红牛又是杆位，就是不知道会不会再出故障。库比卡如果发车好点，也是很有希望的。

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