【转载】一个时代的终结－－有感舒马赫的离去 - 体坛动力


	司徒苍月 (kagami☆sama)


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发表于 2006-9-21 16:33 资料主页个人空间短消息看全部作者

【转载】一个时代的终结－－有感舒马赫的离去

“雨神”与“战神” 舒马赫十场最经典战役

没有一个车手像他一样驾驶——如此壮观，如此安全，如此冷血，如此精确，如此无瑕，还有如此之多的享受。他们说他是这个时代的传奇，一种现象，一位超越星球本身的超级英雄。他们赋予他这样的姓名：雨神、车王、大师、舒马赫王朝。

曾经他是车手与高科技对抗最好的表率，96年、97年同威廉姆斯，98年、99年同迈凯轮，他把自己职业生涯最巅峰的时刻都留给了法拉利。因为他的存在，在车手与高科技的精彩对抗中吸引了大量眼球，才使F1拥有了今天的市场。迈克尔－舒马赫，是坐在F1赛车里的“战神”。这是一种现象。

1992年比利时站
这是舒马赫职业生涯不得不提的一场比赛，不仅仅因为他在这里拿到了第一个F1分站冠军。更因为从斯帕开始他“雨神”的传奇。

比赛进行到第2圈时开始下雨，舒马赫在第5圈进站更换雨胎，而阿亚顿－塞纳坚持在条件越来越糟糕的赛道上使用干胎，这让他损失了大量的时间。当赛道逐渐干燥后，舒马赫在第30圈冲出了赛道，队友马丁－布伦德尔趁机超过了他。但是，这个时候舒马赫显示出他的智慧和判断力，他注意到布伦德尔的轮胎磨损严重，立即决定提前进站更换干胎，那原先是为布伦德尔准备的。当他的对手在3圈后进站换胎时，舒马赫已经领先6秒。在曼塞尔的威廉姆斯赛车发生排气系统故障之后，没有人能够威胁舒马赫了。

1993年葡萄牙站
舒马赫的贝纳通赛车远不如普罗斯特和希尔的威廉姆斯赛车快，但是这不能阻止他赢得胜利。

这是一次典型的罗斯－布朗式精明策略，但是让舒马赫获得他第二个分站冠军的决定性因素是他在驾驶舱中的出色表现。比赛开始阶段，舒马赫一直处在第5位，直到第21圈进站换胎后，他发现自己赶在了普罗斯特前面。于是舒马赫决定在后50圈中不再进站，坚持到比赛结束，他是这场比赛中唯一1次进站的车手。在最后20多圈里，舒马赫用处于劣势的赛车抵挡住了普罗斯特的进攻，以领先不到1秒的优势夺冠。

1995年比利时站
舒马赫在这个周末有个很糟糕的开始，由于排位赛时下雨，他只能从第16位起跑。然而这是一场典型的舒米风格比赛，他在16圈之后已经追到第二位，仅仅落后于达蒙－希尔。

第20圈，斯帕赛道上开始下雨，希尔选择了保守的策略，马上进站更换雨胎。但是舒马赫仍然使用光胎，他在大雨中完美地控制着赛车，试图保住领先位置。希尔很快追上了舒马赫，他们进行了令人惊叹的战斗，舒马赫完全凭借自己的技术和勇猛，把速度明显快于他的威廉姆斯赛车挡在身后。在几次失败的尝试后，希尔终于超过了舒马赫，但是赛道渐渐变干了，舒马赫再次超过希尔取得领先。第28圈又下雨了，安全车出动使舒马赫30秒的领先优势缩短到1秒，但是希尔在维修站超速被罚停10秒，他无法与舒马赫争夺胜利了。这场比赛是舒马赫最激动人心的演出。

1996年西班牙站
舒马赫在雨战中无与伦比的能力是公认的，但是1996年当他在巴塞罗那的大雨中漫步时，没有人能确定他是否真的来自于另一个星球。

法拉利F310赛车被人们称为是一条破船，但是这一天它的笨拙也不能阻碍舒马赫夺冠。大雨使舒马赫可以用他惊人的才能弥补赛车的缺陷。他的起跑很糟糕，在第一个弯道后从第六位落到了第九位，但是第1圈没结束时他又追回到第六位。他很快开始表演了，连续超过了埃尔文、伯格、希尔和阿莱西，最后超过维伦纽夫取得领先位置。他从第12圈开始一直领先到比赛结束，这次胜利对舒马赫意义重大，因为这是他为法拉利赢得的第一个冠军。

1997年摩纳哥站
这一天，他彻底统治了雨中的摩纳哥街道，那些被他远远甩在后面的对手，在大雨中艰难地挣扎着。

比赛开始前有可能下雨，舒马赫有两辆赛车，一辆是干地设置，另一辆是雨地设置。他作出了明智的选择，当大雨倾盆而下时，比赛成了舒马赫的游戏。威廉姆斯车手很奇怪地选择了用干胎起跑，舒马赫在第一圈结束时超到了前面，此后他领先了每一圈比赛。尽管看起来他并没有急着赶路，但是他的领先优势将近1分钟。优秀的舒马赫。

2000年日本站
任务完成了。在加入法拉利五年之后，舒马赫终于为这支意大利车队赢得了车手冠军。这场比赛是在近代两位最伟大车手之间进行的：舒马赫和哈基宁，比赛结果将决定谁获得世界冠军。起跑时，哈基宁超过了舒马赫，并且一直拥有相当保险的领先优势。第一次进站后，哈基宁仍然领先，但是这时开始下雨了。舒马赫发挥出他在复杂情况下的天赋，哈基宁第二次进站后，他在两圈中拼命赶路。从维修站出来时，舒马赫领先了，他赢得了世界冠军。

2003年当舒马赫本人回忆这场比赛，他依然认为这是非常特殊的一站。“不仅仅是因为它给了我这个头衔，还因为它是如此一场高水平的比赛。那个赛季已经足够壮观的了，而这场比赛是极其特殊。它确实是在最高水平中竞争。它是如此惊讶得令人满意及有趣。超过四十圈米卡和我几乎以相同的时间驾驶，像一场不间断的排位赛。它绝对是我开得最好的比赛中的一个，如果它不是最好的话。米卡是个极其优秀的车手，他把我逼到了极限。赢得一场那样的比赛非常之特别。

2001年马来西亚站
舒马赫认为自己运气很好，但是他再次显示了他在雨中的光彩。从杆位起跑的舒马赫只领先了两圈，赛道上泄漏的燃油使他冲进缓冲区，这时开始下雨了。由于队友巴里切罗换轮胎时出现了一些问题，舒马赫在维修站里停了1分钟。

在安全车离开赛道后，比赛就完全属于舒马赫了，他几乎是在飞行。只用了3圈，他就超过所有对手，再次回到领先位置。又一场典型的舒马赫式比赛。

2003年圣马力诺站
舒马赫本赛季的第一场胜利，他在家庭悲剧的压力下显示出非凡的尊严。舒马赫在之前的三站比赛都没有获胜。

星期六排位赛后，舒马赫兄弟同机飞回科隆看望他们的已经病重住院一周的母亲。不幸的是，伊丽莎白女士依然在星期天上午去世，但是舒马赫兄弟最后决定参加比赛。他鼓起所有的勇气赢得了比赛，向世界冠军迈出了坚定的一步。赛后，舒马赫臂缠黑纱登上领奖台，用胜利告慰母亲的在天之灵。因为舒马赫相信，母亲需要他们参加这场比赛：“当我们在科尔班开卡丁车时，妈妈总是站在赛道边看我们比赛。我确信，她想让我参加今天这场比赛。”

2003年奥地利站
在压力之下，舒马赫再次证明了他的勇气和镇静。最后一届的奥地利A1大奖赛，舒马赫完成得并不顺利。

舒马赫第一次进站时，他的赛车发生了一场小火灾。令人惊讶地是，舒马赫平静地坐在那里，火苗在离他的头盔不到1厘米的距离窜动，他冷静得像任何事都没有发生一样。当工作人员铺灭了火苗，车王撕去护目镜上的保护膜，继续投入比赛。最后的结果也许并不重要，他为这条美丽的A1赛道画上了一个完美的句号。但是当火焰逼近他千分之一秒的时候，我们知道，舒马赫是车神。

2004年法国站
这场比赛是法拉利，或者说罗斯－布朗本人的战术策略达到登峰造极的作品。

舒马赫在这一站并没有拿到杆位，他与阿隆索两人头排起跑。舒马赫没有冒险在第一弯尝试凶狠地拼抢，或者在第一、第二次进站前盲目地超越阿隆索。第42圈，舒马赫率先进站，但加油量不足以维持剩下的整场比赛。在出站后，舒马赫在赛车重油的情况下依然连续做出了最快圈速。并成功地在惊人的第四次进站前拉出22秒左右的领先优势，并利用这个优势完成最后一次简短的进站。第一次出站后，舒马赫领先阿隆索7秒，胜局不可动摇。F2004赛车在重油下的完美状态和舒马赫本人对于战术的理解，都决定了法拉利又一次在维修站里战胜了对手。因为在赛道上代表法拉利飞驰的是迈克尔－舒马赫。

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发表于 2006-9-21 16:36 资料主页个人空间短消息看全部作者

我依然坚信，对于我们这个时代来说，舒马赫是最伟大的车手。

哈基宁也很优秀，但总体来说，他的技术和风格不足以代表一个时代。正如九十年代初属于塞纳而非普罗斯特，一个时代的权杖，应该交给那个时代最具天才的那个人。而对于我们这个时代来说，那个人，不是哈基宁，而应该是舒马赫。

我同样坚信，“这个时代最伟大的车手”，这样一种形容。在舒马赫退役以后，他是完全有能力获得“F1史上最伟大的车手”这一头衔。
　　
15年前，他的第一次参加F1。

那时他还很年轻，身上没有包袱，但也没有荣誉。他在乔丹车队首次在F1比赛中露面，赛完一站就被贝纳通车队挖走。贝纳通车队没看走眼，当年出赛6站，得4分。第二年在比利时站，他获得首次头位出赛，同时获得首个分站冠军，这一年他获得53分，在车手榜上列第三位。初试身手的成功为舒马赫在1994和1995年两获世界冠军打实的基础。当然，他已经是公认的天才。即使是在群星闪耀的九十年代初，舒马赫也被认为是注定会成为一个巨星的，但那是将来时态的，而并非现在。现在，还是塞纳的时间。

当他在赛道上，开着车况实力均算不上顶尖的贝纳通看着塞纳一次次的夺得杆位并转化成冠军的时候。他的内心注定是不平静的。他紧紧盯住塞纳，在每一场比赛过后将他和自己进行对比――这就是世界上最好的车手？这些我不可以做到吗？就像多年后舒马赫自己承认的，从塞纳那里受益很多。舒马赫坚信自己的能力――91年赛纳抱怨过舒马赫不给他让道，但想想当时两人都是什么身份，各自开的都是什么车，舒马赫在正常比赛中能阻挡赛纳是多么了不起。（当时舒马赫最多只能说是故意不让道，不能说是故意阻挡赛纳，他只是走自己的最佳路线）

此时，对于舒马赫来说，区区的一个单站冠军已经不能让他满足了。他希望有自己的一尊总冠军奖杯。
　　
1994年的F1大赛，那是一个令人心酸的赛季。而对舒马赫来说，这一年更是让他终身难忘。94年的F1赛场，三年的落寞和证明自己的动力让他欲望勃发。他依然以极其不符合他赛车的速度驰骋在场上，以霸道及富有侵略性但又精准无比的动作超越对手，然后在电光火石间将他们抛在身后。没有多久，车迷已经开始惊呼上帝，在这个普罗斯特刚刚退役，塞纳和曼塞尔还驰骋在赛场的时候，他的横溢的天才已经让观众疯狂。前三场比赛舒马赫全部收获了冠军，连续的退赛以及舒马赫优异的表现使得塞纳的表现出现了失常。在圣马力诺，舒马赫目睹了在他车前塞纳的不幸罹难。整个F1车坛因此变得十分动荡，特别是国际汽联，他们把F1的安全性提高到了一个前所未有的高度。
事实是，这时的舒马赫仅仅是一个开始。贝纳通车队在庆幸自己当年费了九牛二虎之力把舒马赫从乔丹车队挖过来是多么高明的一着棋的同时，信心十足地和老朋友福特公司分手，改用法国雪铁龙公司的雷诺发动机，准备在新赛季大干一场。不过，车队的这一切改变没能让新鲜热辣的世界冠军舒马赫感到满意，特别是新型赛车性能方面的不稳定，使舒马赫在1995赛季的比赛中感到处处受钳制。尽管如此，舒马赫还是接着上个赛季的胜势横扫千军，最后以102分，领先第二名希尔33分的优势再次获得年度总冠军。

然而，他注定是属于更大的舞台。贝纳通小小的所在又怎能容下天之骄子的祈求和野心。

然后，他听到了法拉利的召唤。

那个红色的圣地，那个记录了F1历史与传承的车队。

他挥一挥衣袖，没有一丝留恋，却带走了贝纳通的技术主力。
　　
从乔丹到贝纳通到法拉利，他终于找到了自己想要的、足够大的舞台。在这里，那抹记录了历史的红色，漫天飘洒的彩带、意大利人狂热的支持终于完全沸腾了他的血液。他开始接受膜拜，竭尽全力奔驰。尽管舒马赫1996赛季十分努力，但法拉利赛车多年来沉积下来的弊病还是拖了他的后腿。全年16站赛事，舒马赫的法拉利赛车有6次因为各类故障而趴了窝。但在舒马赫的带领下，所有人都可以看出已经沉寂了十几年的法拉利已经开始了复苏。

刚开始是威廉姆斯的对手，然后是麦克拉伦，继而是整个F1车坛。最后，全世界的目光都聚集在了这个充满了阳光笑容的身影身上。罗斯布朗开始习惯性地展开双手，做出惊喜交加的难以置信状，而法拉利的工作人员们更是在一次一次的攀爬过程中，练就了比猴子还快的攀爬动作。

然而，没有什么可以阻挡他的再次夺冠，如日中天的威廉姆斯成功的阻挡了两年；改进了技术的麦克拉伦同样也抵挡了一年； 99年银石赛道的护栏虽然阻挡了他的再次问鼎。但却无法阻止舒马赫带来的法拉利的车队冠军。　　

仅仅三年，他就带领法拉利从沉寂了十多年的情形中再次站了起来。

当我们看到标志性的舒马赫跳一次次出现在了颁奖台上时。内心出现的只有：他配得起这个庆祝动作。这一刻，他确实君临天下。
　　
在这里，伟大的法拉利，伟大的托德、罗斯布朗，伟大的舒马赫。他是如此的出类拔萃，他的表演是如此的华丽而使人陶醉。国际汽联只能用一次次的修改规则来证明他们的伟大。但那又如何？2000年开始，法拉利和舒马赫开始了一轮对F1的统治。　　

但对于我的理解是，96～99年的舒马赫才是他职业生涯的巅峰，是他技术最让人叹为观止的时候。当他把一辆并不出色的法拉利驾驶得淋漓尽致的时候，当他在雨中用干胎来尽情的表演着他的技巧的时候，当他用5档来跑完整个西班牙站的时候。我们除了叹为观止以外还能说什么。

就这段时间的舒马赫来说，一个最恰当的形容词就是，“难以阻挡”。事实是，那时的他站在F1的巅峰。他直面终极挑战，并且斗志盎然。他面对着世界上最好的赛车和最好的车手――哈基宁，保持自己的风格，在赛车不占优势的情况下依然保持极高的获胜率。而且值得注意的是，在2001年之前的赛车是不允许装牵引力控制系统的，这段时间的车手的技术能力远远超过了如今的这帮车手。这与KIMI、ALONSO、BUTTON所面临过的状况不同。对于他们来说，他们没有体会过在没有牵引力控制系统的情况下驾驶F1需要面对的危险，也不明白在没有牵引力控制系统的情况下，发挥出赛车120％的能力需要何种的技巧。　　

99年银石站，压力过大，状态不佳。

总有人说98～99年的F1是属于哈基宁的，事实上，比较整体表现的话，舒马赫的表现比哈基宁要好一些。我一直认为，帝王的霸业需要磨砺，并几乎总是以惨痛的被打压作为前奏对于98年的舒马赫来说，虽然失败，但他依然有理由相信，自己依然是世界最佳。

尽管经历了99年的惨痛，他一脸落寞；尽管他对面的哈基宁的身影，已日趋高大，甚至同他一样手握两个总冠军的头衔。毕竟，他还值得一番东山再起的期待。　　

然后，那才是真正致命的打击――银石那一场本不该有的撞击。

不知道这次受伤改变的是什么，但肯定，它改变了一些什么。

谁都不确定。

它毁掉的是什么？是一个风格的改变。　　

舒马赫改变了他的风格、他的驾驶方式、他对对手的独一无二的压迫感。

好吧，那就这样吧。即便是这样也无法掩盖住他的光芒。　　
　　　　
他得到了什么？

当然，就像你所看到的一样，他依然是成功的。

只要他想要，他依然可以是这个星球上最好的车手，即便是05年法拉利的低迷也不能遮掩他那精湛的车技。　

从蒙托亚到拉尔夫，从巴顿、莱科宁到阿隆索，一个一个的天才开始了对他的挑战，但直到今天，他依旧站在了F1的巅峰。他是否意识到，十多年后，他自己，舒马赫，终于也成为了别人嘀咕的对象？我想，这是应该的。
　　
也许，有人对于他的种种过错来指责他，只不过，到了现在，争论这些还有意义吗？如果没有这些，我想他已经不再是舒马赫了。
　　
结语：

这一天终究是要来的，好吧，既然如此，我们也就依旧看着吧，作为一个舒马赫的永远的车迷，我们依旧看着吧。不管以后的路怎么样，他依旧是我心中的车王。

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ps上海站的票子最近很难入手。

[ 本帖最后由司徒苍月于 2006-9-22 09:41 编辑 ]

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发表于 2006-9-22 09:20 资料主页个人空间短消息看全部作者

可惜上海站目前的票价……另外也没时间去看

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