日系车皮薄不安全么？

网上都说日系车不安全，原因是 “皮薄”，容易变形，认为德系车“皮厚”，安全。

不过据相关交通事故资料显示，日系车事故死亡人数并没比德系的高，而且，在碰撞指数和实验结果，日系车也并不见得比德系差


汽车的安全性是靠车皮“厚”和“薄”来决定的吗

个人不懂这方面，不过私下想想觉得不是那么简单的吧。


如果是市区低速行驶发生碰撞，不管皮厚还是皮薄，人员都不会有损伤，无非皮薄的容易变形，维修麻烦点


如果是高速上碰撞，恐怕不是皮厚能救的了命的，那要看撞击的位置，速度等等


皮厚高速撞击就能活命么，试想把人装一最厚的铁桶里，抬到五楼扔下去，即便铁桶很厚不变形，里边的人照样震死。

而且，外壳不变形，里面的人震的更惨，相反，外壳软点变形多点，倒能抵消部分力量，相对减轻内部人员受震的力度。


个人认为皮厚，除了在低速碰撞时有点优势，变形小，维修简单点以外，跟车内人员神马安全不安全实在扯不上关系

请大家讨论

安全带很重要

汽车和铁桶情况不同的
汽车碰撞的时候，自身变形的过程可以吸收消耗掉很多能量，可以减少驾乘人员损伤
虽说没有绝对安全的车，但安全设计好、材质好、自重大的车还是安全性相对高一些

皮薄身轻高速发飘

日系的合资车与原装进口车不是一回事，看过“幸运三轮车”视频的都知道原装英菲尼迪的威武

皮薄不等于车身轻,中低档次的车,日系可能是要轻一点,不过一般也就是差几十公斤而已.

传说，本论坛某人，驾驶10W左右德系小车，与集装箱卡车相撞，人毫发无损。
估计日系车，20W以内的，人都挂定了！

所谓事故死亡人数你要分开看各项统计，有的是碰撞，有的是翻车，各不一样。皮薄皮厚的安全性能要看碰撞而不是翻车。

不过话说回来，日本车，尤其两田在国内销售的型号很不地道，后排防撞钢梁都省了。至于测试结果，这个日本人很拿手，在关键部位加强应付事故测试没问题，而不是象德国车那样全面加强。实际事故中你能否有把握撞在正好加强的部位，看你的枪法如何了。另外，事故碰撞中变形可能导致的事情杂七杂八，汉兰达出过正面对撞败北然后发动机被推进驾驶仓的事情。这方面的防护奇瑞都比它强。

日本厂商比较重视安全性能的也有，比如三菱老款Lancer，后背座椅后方有X型钢板支架。这个X支架是前驱车保障后部刚性稳定性的必要法宝。如今这个设计被三菱自己放弃了，但被奇瑞抄去了，用在东方之子等一些车型上。因为这个设计东方之子的后排座是放不下来的，但安全性大大提高，车祸中因为后排变形导致的人身伤害发生几率小很多。G5好像也有这个设计。教个损着，开这些车的朋友如果在事故中万一真无法躲避，为防止自己受重伤应该知道找什么车去欺软怕硬了吧。:titter:

最后为日本车说点公道话，其实也不是没有碰碰王。Infiniti基本上碰撞中就不吃亏，Nissan， Mazda, Subaru等好于两田。两田中，丰田有些SUV车型实际上就是个加盖的卡车，也没大问题，其他的不行。本田嘛，开车小心点。美国这边碰撞事故中真没听说过本田赢过几次，全军覆没的倒是有些。

有心查过， 在中国同级别的丰田车跟大众车差不多重，低档车丰田更重些 这颠覆了我们之前的印象；

  本田和日产据说车皮薄些，不了解。

开得慢点就好

[quote]原帖由 [i]存在就是合理[/i] 于 2013-2-25 12:55 发表
有心查过， 在中国同级别的丰田车跟大众车差不多重，低档车丰田更重些 这颠覆了我们之前的印象；

  本田和日产据说车皮薄些，不了解。 [/quote]

大众在国内减配太厉害。德国车本身相当厚重，原因在于德国的高速是不限速的，车身必须厚重些才能顶得住意外事故。日产的技术能力很强，但属于典型的会造不会卖，总有些稀奇古怪的设计。国内不太清楚，美国这边日产同型号比两田还是要“厚道”一些，外形也比较张扬，尤其Xterra等几款SUV都是重厚路线。本田在车内装饰，空间利用等方面是最下功夫的，但车本身，比如发动机变速箱等等，乏善可陈。

在我看来日本车有两个极端，一个是Subaru，重操控等车本身的性能，内部环境则是出了名的不讲究。另外一个是本田，内部空间利用等等最下功夫，乘客比较舒服方便，但车操控本身就不要讲究了。

[color=Silver][[i] 本帖最后由 当阳侯杜元凯 于 2013-2-25 14:52 编辑 [/i]][/color]

很多低档德系车并不比日系车扎实，减配太厉害。听一听关门声能看出，朗逸这样的和本田思域没啥区别。

本来POLO是小车里神一般的存在。我亲见标致爆菊老polo后果是polo小伤，标致脸扁了。但是现在也减掉的后防撞梁，坑爹啊坑爹。

如果驾驶舱不变形的话，吸能是好事。但是像本田奥德赛那样细的A柱，我很难想象它出现擦碰会怎么样。

我觉得安全主要是靠保险带和气囊。没有这个，人都玩完。

我们公司同事亲历事故，福特smax被大巴逆行斜刺里冲出撞了一下。因为我同事老外习惯在没有灯的情况下开得很快，60码刹不住了只能打方向盘。结果车侧前被重创，前脸变形，车被撞滑出去很远。但是因为保险带和气囊保护，驾驶舱没变形，人只擦破点皮。如果那个时候是一辆尼桑天籁（我们公司就这两种车），估计驾驶舱就废了。

现在哪怕市区里，也得系上安全带，经常有不着调的司机从路口探出来右拐的时候不守规矩，右拐拐进中间道。要是视线不好很容易把车子腰斩，这个很危险。

在高速上，车身重量还是很重要的。虽然碰上大车都玩完，但是小车碰撞，轻的很吃亏。至少轻的被撞出去的距离都要远些，这段距离是不受控制的，这时候很危险。我见过一辆马六，不知道是不是醉驾，撞在高价护栏上车子从里侧车道撞到外侧车道，几乎散架了。零件掉的到处都是。

[quote]原帖由 [i]存在就是合理[/i] 于 2013-2-25 12:55 发表
有心查过， 在中国同级别的丰田车跟大众车差不多重，低档车丰田更重些 这颠覆了我们之前的印象；

  本田和日产据说车皮薄些，不了解。 [/quote]


我倒是见过很多10几万的日系车，车门非常脆，只有一块钢板。而POLO虽然后梁减配了，但是车门的保护梁还是很粗壮的。

[quote]原帖由 [i]老实和尚[/i] 于 2013-2-25 14:24 发表
但是像本田奥德赛那样细的A柱，我很难想象它出现擦碰会怎么样。[/quote]

A柱的一个重要作用是防止翻滚，粗大的安全性好。这点上奇瑞比日系车厚道。

[quote]原帖由 [i]老实和尚[/i] 于 2013-2-25 14:24 发表
在高速上，车身重量还是很重要的。虽然碰上大车都玩完，但是小车碰撞，轻的很吃亏。至少轻的被撞出去的距离都要远些，这段距离是不受控制的，这时候很危险。我见过一辆马六，不知道是不是醉驾，撞在高价护栏上车子从里侧车道撞到外侧车道，几乎散架了。零件掉的到处都是。 [/quote]

其实马六还真算不上轻的，好象是1.4T+的吧。

[quote]原帖由 [i]当阳侯杜元凯[/i] 于 2013-2-25 11:39 发表

不过话说回来，日本车，尤其两田在国内销售的型号很不地道，后排防撞钢梁都省了。至于测试结果，这个日本人很拿手，在关键部位加强应付事故测试没问题，而不是象德国车那样全面加强。实际事故中你能否有把握撞在正好加强的部位，看你的枪法如何了。另外，事故碰撞中变形可能导致的事情杂七杂八，汉兰达出过正面对撞败北然后发动机被推进驾驶仓的事情。这方面的防护奇瑞都比它强。 [/quote]

德系也不是什么全面加强。日系普遍作得较好的电路防护这一条，德系就赶不上。
当然，我也不是说日系安全就普遍比德系强。具体车型具体分析吧。

汉兰达那个事情，也要看是否加装了金属发动机护板等原因，还是批次/车型设计原因。不然笼统一个这方面的防护奇瑞都比它强，并不科学。

[quote]原帖由 [i]传说中的神[/i] 于 2013-2-25 11:39 发表
传说，本论坛某人，驾驶10W左右德系小车，与集装箱卡车相撞，人毫发无损。
估计日系车，20W以内的，人都挂定了！ [/quote]

这个就是乱说了，那个例子，主要看车速、撞击角度这些因素。

象蒙迪欧这种美系中级车，追尾厢形货车试验视频依旧惨不忍睹。

象沃尔沃S-60公认的安全车吧，车主在车库里启动照样撞墙上挂掉。

回复 #12 老实和尚 的帖子

安全带和气囊必须的！

[quote]原帖由 [i]凯坦尼古斯基[/i] 于 2013-2-25 16:16 发表

德系也不是什么全面加强。日系普遍作得较好的电路防护这一条，德系就赶不上。
当然，我也不是说日系安全就普遍比德系强。具体车型具体分析吧。

汉兰达那个事情，也要看是否加装了金属发动机护板等原因， ... [/quote]

这没错，电路稳定性上谁也比不了日系车。这里不谈论其他的安全性能，只谈论LZ所谓的厚薄。

日本车技术上很全面，但出于种种考虑他们并没有把这些技术都用在日系车上，至少没有用在大众车型上。Lexus车型的钢板很厚重，不亚于德系。大众车型上丰田就一般。但同价位同等级的大众车型，德系的大众估计也就厚重这一点比日系强，其余的稳定性，舒适性，油耗等等大众完败。总之日系大众车型，尤其是两田的假定就是你老老实实开车，不出事故的情况下我们是好车。德系车则平时开着没那么惬意，事故中防护好一些，大家各取所需。

[color=Silver][[i] 本帖最后由 当阳侯杜元凯 于 2013-2-25 23:56 编辑 [/i]][/color]

安全不是是与否的问题，而是安全系数大与小的问题。

其实行车安全主要看驾驶者，觉得这车安全系数高，就开快一点，出了事一样损失惨重，觉得这车安全系数没那么高，就开慢一点，出了事也不会那么严重。

[quote]原帖由 [i]当阳侯杜元凯[/i] 于 2013-2-25 11:39 发表
最后为日本车说点公道话，其实也不是没有碰碰王。Infiniti基本上碰撞中就不吃亏，Nissan， Mazda, Subaru等好于两田。两田中，丰田有些SUV车型实际上就是个加盖的卡车，也没大问题，其他的不行。本田嘛，开车小心点。美国这边碰撞事故中真没听说过本田赢过几次，全军覆没的倒是有些。 [/quote]
国产日车真这个垫底的应该是尼桑，丰田真心不赖，雅力士后防撞梁扛扛的。本田也要看厂家，广汽整体而言好于东风。

关键是别出事，一旦出了事，车皮薄还是厚没什么大区别，除非你开的是装甲车~~~

应该关注系统，而不是车皮~~~~

[quote]原帖由 [i]老实和尚[/i] 于 2013-2-25 14:24 发表
很多低档德系车并不比日系车扎实，减配太厉害。听一听关门声能看出，朗逸这样的和本田思域没啥区别。

本来POLO是小车里神一般的存在。我亲见标致爆菊老polo后果是polo小伤，标致脸扁了。但是现在也减掉的后防 ... [/quote]

多说一句，大众在国内是很霸道的公司，减配厉害。我岳父母有买车意向，问我的意见，第一个排除掉的品牌就是大众。在国内卖的车型不但发动机老款，使用的轮胎也不咋地，便宜的韩国货。韩国本身不产生胶，生产的轮胎中最多40%左右是回收的旧轮胎，而安全性能而言这个比例不能超过20%。什么锦湖韩泰都是垃圾，就这大众也用。哪位如果买了大众车，要仔细查一下轮胎型号。

[quote]原帖由 [i]当阳侯杜元凯[/i] 于 2013-2-25 23:53 发表
这没错，电路稳定性上谁也比不了日系车。这里不谈论其他的安全性能，只谈论LZ所谓的厚薄。
日本车技术上很全面，但出于种种考虑他们并没有把这些技术都用在日系车上，至少没有用在大众车型上。Lexus车型 ... [/quote]

原来有种说法（3-5年前），“钱多买德系，钱少买日系”（考虑到整个用车环节啊）；
现在以30W为分界线，我觉得大部分还是基本成立的。

回复 #24 凯坦尼古斯基 的帖子

如今得加一句了，15万以下的车，国产品牌最好。或者还要加一句，无论什么价位也别碰韩国车。

[quote]原帖由 [i]当阳侯杜元凯[/i] 于 2013-2-27 15:13 发表
如今得加一句了，15万以下的车，国产品牌最好。或者还要加一句，无论什么价位也别碰韩国车。 [/quote]

我完全不这样认为。

具体来说，15W以下有三个大的细分市场，国产品牌并没有特别突出的优势，遑论最好。

在10-15W的档次中，韩国车表现可以用日新月异来形容，是突出的生力军。

韩国车没有自己的技术，全是抄别人的。别人规定他能抄到哪里他才能抄到哪里，而且抄的还不地道，能好到什么地步。顶多就是价格战促销，外加本田一路，内部装饰环境搞得花里胡哨一点。北美这边大家都不敢藏私的地方，韩国车操控差，关键时刻反应不灵敏是出了名的。除非你开个韩国皮卡，事故中只有你撞人的份。

我就知道我内弟的奔驰Ａ１６０被普桑从侧面撞击到主驾位置后，普桑整个前头成Ｚ字型折叠起来，他奔驰前盖侧面撞击点就一个坑。

回复 #28 长葛李子龙 的帖子

桑塔纳这种车现在还在坑巴西呢。总之你国家自己品牌没有好东西就拦不住别人坑你。

除了贪便宜，没有理由买棒子车。

又看到有人吐槽棒子车就笑了，在中国还有比棒子车更厚道的吗? 中低档车，性价比棒子车摔德系车几条街，论价格，韩中级车也只有大众紧凑车的价钱，论可靠性，没见出租车市场棒子车的优势了吧。 更不要说同级别车的空间，也是棒子占优，小毛病方面，也似乎就比日系车稍差。

   韩系车的劣势，其实就是品牌劣势。

[quote]原帖由 [i]存在就是合理[/i] 于 2013-2-28 10:54 发表
又看到有人吐槽棒子车就笑了，在中国还有比棒子车更厚道的吗? 中低档车，性价比棒子车摔德系车几条街，论价格，韩中级车也只有大众紧凑车的价钱，论可靠性，没见出租车市场棒子车的优势了吧。 更不要说同级别车的空间，也是棒子占优，小毛病方面，也似乎就比日系车稍差。

   韩系车的劣势，其实就是品牌劣势。 [/quote]
说了半天还是在说棒子车便宜…

出租车市场只能看到地域保护，没有所谓棒子车优势这一说。

小毛病方面更不用说了，自主品牌做得都不比他差。

[quote]原帖由 [i]Z_Artemis[/i] 于 2013-2-28 11:00 发表

说了半天还是在说棒子车便宜…

出租车市场只能看到地域保护，没有所谓棒子车优势这一说。

小毛病方面更不用说了，自主品牌做得都不比他差。 [/quote]

便宜当然是优势；

你说的小毛病是什么，不要人云亦云； 嘴炮可以乱跑，你完全可以说自主品牌做得都不比日系车差，不比欧系车差，不比美系车差......

出租车市场保护韩车的按说也就北京吧，长三角一代，最受出租车主欢迎就是索纳塔了；

现代出租汽车有过58万公里无维修记录，目前还没有其它品牌汽车超越过。

[quote]原帖由 [i]存在就是合理[/i] 于 2013-2-28 11:19 发表


长三角一代，最受出租车主欢迎就是索纳塔了；

[/quote]

我和你住的不是一个长三角？

无锡上海我都很难见到索纳塔。

[quote]原帖由 [i]Z_Artemis[/i] 于 2013-2-28 10:26 发表
除了贪便宜，没有理由买棒子车。 [/quote]

买美国车的朋友要注意，国内不少通用的车型，如果不是全部，都是韩国贴牌车。好坏先不管，不是正宗美国车。买的时候要小心别搞错了。

说得天花乱坠都是扯，日系车在２００５年后，其厂家对于“车皮薄”的问题做了优改，提高了安全性。

现在日产车性价比还真不错。

但是如果日本在钓鱼岛的问题上再有什么“妖蛾子”，据说，日货购买者要负全责。如果有得选，就多考虑下呗。性价比相似，基于“民族”问题可以再考虑下。当然不考虑，个人认为也是消费者的权力。

在“搞游行时的义民”是不是这么想就不知道了。

[quote]原帖由 [i]存在就是合理[/i] 于 2013-2-28 10:54 发表
又看到有人吐槽棒子车就笑了，在中国还有比棒子车更厚道的吗? 中低档车，性价比棒子车摔德系车几条街，论价格，韩中级车也只有大众紧凑车的价钱，论可靠性，没见出租车市场棒子车的优势了吧。 更不要说同级别车 ... [/quote]

韩国车花里胡哨的东西很在行不假，但安全性操控性着这两项完全不行。至于出租车公司，哪个出租车公司用过好车。美国这边的出租车公司买的都是市场上只有出租车公司才会买的车，个人家庭根本不考虑。

车其他方面不提，如果重视LZ所说安全性，奇瑞A级车撞Camry等B级车的战果网上很好找吧。没错奇瑞的确有车重，油耗高些，空间安排不合理等缺点，但对怕死的朋友是个物美价廉的选择。

最好车子也不要购买了， 现在汽车的通用日本零部件不要太多。

当然不出事故是最好的，拿个纸壳也可以将就着用嘛。
如果出事故就没用？极端情况下，装甲车也不考谱。

车皮薄，其实讲的是整一个车体的碰撞变型后特性。其实说的不是“车皮，车壳”。过去，日产车用钢省，结构“软”，撞车后车体变型比同类车更为严重，事故后乘员生存情况恶劣。

回复 #39 小贩 的帖子

两辆车相撞，损伤取决于两个因素。一个是车重，车重的一方加速度小，简单地说人员受冲击小，另一方受冲击大，这是动量守恒定律保证的。一个是车体的刚性结构，脆弱的一方吸能。所有的其他安全性能都在这两个前提下才能考虑。

惯性撞击有安全气囊，但车体形变造成，车内空间的挤压才是直接伤害。这个“软”“薄”是尤其致命。
驾驶室不变型，安全带和安全气囊可以消除大多数冲撞惯性，降低成员伤亡了。

日系车薄，因为软造成的“形变”和轻造成的乘员受力更大，造成的不安全是公认的。日系车生产企业也承认了这个问题，连优改都做了。

就标题而言应该可以肯定的结论：日系车皮薄，所以不安全。

[color=Silver][[i] 本帖最后由 小贩 于 2013-2-28 13:29 编辑 [/i]][/color]

[quote]原帖由 [i]存在就是合理[/i] 于 2013-2-28 11:19 发表
现代出租汽车有过58万公里无维修记录，目前还没有其它品牌汽车超越过。[/quote]
你家现代新索纳塔还有行驶过程中突然熄火的记录…也没人超越过

[quote]原帖由 [i]Z_Artemis[/i] 于 2013-2-28 13:46 发表

你家现代新索纳塔还有行驶过程中突然熄火的记录…也没人超越过 [/quote]

我家买的不是韩国车，不过是鄙视一下你们这些人云亦云的家伙罢了。

[quote]原帖由 [i]当阳侯杜元凯[/i] 于 2013-2-28 01:32 发表
韩国车没有自己的技术，全是抄别人的。别人规定他能抄到哪里他才能抄到哪里，而且抄的还不地道，能好到什么地步。顶多就是价格战促销，外加本田一路，内部装饰环境搞得花里胡哨一点。北美这边大家都不敢藏私的地方，韩国车操控差，关键时刻反应不灵敏是出了名的。除非你开个韩国皮卡，事故中只有你撞人的份。 [/quote]

首先，所谓韩国车没有自己的核心技术，是错误的说法。1991年起，Beta(β)和Gamma(γ)就是典型的例子。（Alpha(α)可以视为三菱4G15的本土仿造品）。4-6速变速箱也运用的是韩系自己的专利产品。这怎么能叫[color=Red]别人规定他能抄到哪里他才能抄到哪里[/color]呢？
无论就国产化率还是核心技术先进程度，韩系都是国产品牌的学习对象之一，二者之间仍然存在档次差距。

其次，就销量看，在华销售也是节节攀升，进入到第一阵营；从世界市场看，2011年韩系车总出口310+万辆，11年现代更是进入前三。你所提到的北美市场，恰是近年来韩系表现最成功的市场之一。

然后，就技术储备和沉淀看，韩系车确实不如德欧日，不过，人在进步。

[quote]据商务部网站消息，《日本经济新闻》报道，美国J.D.Power亚太公司31日公布2012年中国市场新车质量调查报告，以每百辆车问题数（PP100）为标准，对中国市场新车质量按国别、品牌进行了排名。报告显示，日系车新车PP100从2011年的108恶化至113，质量排名跌至第2位，而韩系车自去年的124大幅改善至93，首次荣登质量排名第1宝座。[/quote]

[quote]在美国国家高速公路交通安全管理局组织的NCAP测试中，同期进行评测的34款新车型，只有索纳塔和宝马5系轿车拿到了最高的五星级评价。在澳大利亚，该车也获得了NCAP的五星安全评价。[/quote]

[url]http://auto.163.com/special/cncappz3/[/url]

[color=DarkRed]2012年C-NCAP碰测结果公布

其中，排名最高的5星+7席中，国产1款，日系4款，韩系2款。[/color]

[url]http://www.autohome.com.cn/news/201301/465283.html[/url]

欧洲新车安全评鉴协会Euro-NCAP发布了2012年度取得最好碰撞成绩的车型排行榜，其中包括八款车型，分别是雷诺Clio、沃尔沃V40、宝马3系、福特B-MAX、菲亚特500L、福特Kuga（国内称为翼虎）、现代Santa Fe（国内称为全新胜达）、以及福特Transit Custom（国内称为全顺）。

[quote]原帖由 [i]当阳侯杜元凯[/i] 于 2013-2-28 13:12 发表
两辆车相撞，损伤取决于两个因素。一个是车重，车重的一方加速度小，简单地说人员受冲击小，另一方受冲击大，这是动量守恒定律保证的。一个是车体的刚性结构，脆弱的一方吸能。所有的其他安全性能都在这两个前提下才能考虑。 [/quote]

仅从[color=Red]车辆自身碰撞[/color]看，这个说法是不完整的，也是不正确的。起码，碰撞角度完全没有涉及。吸能问题也是双方的，这也是动量守恒定律保证的。

下面这组图片就很好地说明了问题。

[url]http://tieba.baidu.com/p/1869218801[/url]

PS：

对人员的损伤还是另回事情。

[quote]原帖由 [i]小贩[/i] 于 2013-2-28 13:20 发表
[color=DarkRed]惯性撞击有安全气囊，但车体形变造成，车内空间的挤压才是直接伤害。这个“软”“薄”是尤其致命。
驾驶室不变型，安全带和安全气囊可以消除大多数冲撞惯性，降低成员伤亡了。[/color]

日系车薄，因为软造成的“形变 ... [/quote]

问题没那么简单。如果按比90-100KM/H正面撞击，驾驶室不变型（吸能），光是冲击力就能让安全带把人勒死，安全气囊把人撞重伤或撞死。

汽车被动安全是个整体系统，突出一点其实没多大意义。

想安全就买德国车，想省钱就买国产车，日本车根本没必要考虑！

[quote]原帖由 [i]颍颎[/i] 于 2013-2-28 17:27 发表
想安全就买德国车，想省钱就买国产车，日本车根本没必要考虑！ [/quote]

作为你个人的购车选择，这个无可非议；不过显然，这与汽车销售与消费市场规律完全是两回事情。:hz1027:

回复 #50 凯坦尼古斯基 的帖子

那是因为中国人惯性思维，认为国产车就是不行。过不了几年国产车将完全淘汰日本车在国内的市场份额。

[quote]原帖由 [i]颍颎[/i] 于 2013-2-28 21:52 发表
那是因为中国人惯性思维，认为国产车就是不行。过不了几年国产车将完全淘汰日本车在国内的市场份额。 [/quote]

你又在没有根据地胡说了。

第一，国产车不行，这个是事实，是客观存在。而不仅仅是消费者的主观意识。这个铺开讨论就很长，简单说，几个重要指标，①国产化率②核心技术及其运用③平台选择④每百车故障率，即PP100⑤品牌价值。这些都是国产车不行的主要表现。

第二，从日系车的技术沉淀，市场占有率和品牌价值看，你所谓[color=Red]过不了几年国产车将完全淘汰日本车在国内的市场份额[/color]这句话完全不成立，无论就专业厂商还是普通消费者角度。你这么说，只能说明，你在这个问题上没有实事求是的态度。

这里多说句，其实我对国产车是最没有偏见的。正是由于没有偏见，反而能看到更多国产车的不足与优势。
比如前周表弟买车，15W落地的预算，要求中配，自动、SUV，关注性能、空间与使用保养乃至油耗，我推荐的就是H6。
其实对任何车型我都没什么偏见——包括去印度接触到Maruti800（等同于江南奥拓），乃至TOTO车（三轮）。

从国产车的目标看，韩系是未来10-15年中国车系应该整体赶上、超越的目标。这个稍微理想化了点，不过还是有一定程度的现实基础。

中国品牌在各个领域都无法同世界同类品牌展开直接竞争，这不光光是技术的原因。

实事求是的说，棒子能够全国都开棒子车，用棒子手机，是其在全世界范围内成功的一个基础。所以“颍颎”的话，我认同前半句，但对后半句持保留意见。

回复 #52 凯坦尼古斯基 的帖子

反正开惯了 Maserati 的我，开日本车跟国产车都一个感觉。再说了，就是开棒子车也不开日本车！

[color=Silver][[i] 本帖最后由 颖颍 于 2013-2-28 23:14 编辑 [/i]][/color]

[quote]原帖由 [i]Z_Artemis[/i] 于 2013-2-28 23:08 发表
中国品牌在各个领域都无法同世界同类品牌展开直接竞争，这不光光是技术的原因。
实事求是的说，棒子能够全国都开棒子车，用棒子手机，是其在全世界范围内成功的一个基础。所以“颍颎”的话，我认同前半句，但对后半句持保留意见。[/quote]

中国品牌在各个领域都无法同世界同类品牌展开直接竞争，这个倒不一定。中国不少企业国际化还是不错的，比如联想。

实事求是的说，韩国消费化工业这块是表现优异的。至于民族性上面我觉得倒无关主题——就事论事，他大放异彩也不是靠这个；更何况据我所知，韩国进口车比重这几年在逐年上升。

[quote]原帖由 [i]颖颍[/i] 于 2013-2-28 23:12 发表
反正开惯了 Maserati 的我，开日本车跟国产车都一个感觉。再说了，就是开棒子车也不开日本车！ [/quote]

第一，恩，按你的说法，你的车确实比我的车好，实话说，我几辆车加起来也不够买Maserati的。:hz1022:

第二，你的购车和用车看法，确实只能代表你自己。:hz1027:

[quote]原帖由 [i]凯坦尼古斯基[/i] 于 2013-2-28 17:19 发表

仅从车辆自身碰撞看，这个说法是不完整的，也是不正确的。起码，碰撞角度完全没有涉及。吸能问题也是双方的，这也是动量守恒定律保证的。

下面这组图片就很好地说明了问题。

[url]http://tieba.baidu.com/[/url] ... [/quote]

第一，角度我之所以没考虑，因为这个问题是相对的。两辆车相撞有你角度有利的时候，也有我角度有利的时候。如果真比较车体的安全程度，公平点应该是两头对撞这种角度相同的模式。我知道的现实对撞事故中，奇瑞A级撞Camry的战果是奇瑞的司机轻伤，Camry司机小腿骨折。

第二，动量改变是相同的，动能不是，老兄你把动量动能搞混了。而且动能没有绝对意义。极端一点你开车撞个坦克如果是完全弹性碰撞，基本原速度返回，动能不变。但明摆着你在车里不会舒服。

另外，你的链接给的是撞墙模式的测试。这个在我看来没有什么意义，因为你开车撞墙的可能并不大。事故中都是车体碰撞，比如对撞这种模式。如果是撞墙，基本是原地停下，或以一定速度向后。但如果是车头对撞模式，假设你和对方的速度一致而车重低于对方，则100%地向后运动，运动速度会大于撞墙模式，因为对方还带给你动量。这种撞墙模式的测试结果在美国本田成绩很好，可交通事故中全军覆没的报道就本田多（丰田还好些）。这种撞击模式不说有欺骗性，但至少从实际问题角度考虑，你有那个把握只撞墙不？为什么没有车体对撞这种模式的测试呢？而且这种撞墙模式都是司机无法规避的假定，实际上司机能否规避还有个车的操控性的问题。丰田技术比本田雄厚，操控性比本田强些，恐怕就是为什么事故中表现比本田好点的原因。至于韩国车，今天天气不错......

多说一句，我当学生时第一辆车选Subaru就是因为看到一次车祸中，因为路面结冰前车打滑横过来了，后车躲避不及纷纷撞了上去，只有一辆Subaru和一辆BMW能控制住而逃掉一劫。我才逐渐知道Subaru这个牌子。

美国有个实际事故中的伤亡率统计，分侧倾翻车和碰撞。丰田本田好好开基本不用修，稳定性最好，但实际交通事故中伤亡率最高，我说的可不是那种有目的的实验室测试结果。安全性而言韩国车根本不用考虑。我不否认丰田本田以及一些韩国车品牌在内部环境上很下功夫，稳定性也不错，有朋友喜欢也不奇怪。但提安全性，和提BMW的稳定性差不多，完全自讨苦吃。这点在美国车保险中非常明显，赔偿政策包括车体事故赔偿和一定的人身伤害赔偿。我当学生时01年的Subaru综合下来比02年的Accord便宜一半，Accord油耗低点的好处全贡献给保险公司了。不久前买了辆新GLK350，换掉了二手Legacy，以为要涨多少保险费用，不但没涨还下降了。

实验报告不是没用，但也不能迷信。就在你链接下面不是就提到五星不能迷信？你可以打开那个连接，里面就提到了两车对撞，以及IIHS的实际事故统计如何云云。前面我说的两田事故中不咋地，本田更差点，就是IIHS的统计。

[color=Silver][[i] 本帖最后由 当阳侯杜元凯 于 2013-3-1 01:56 编辑 [/i]][/color]

[quote]原帖由 [i]Z_Artemis[/i] 于 2013-2-28 23:08 发表
实事求是的说，棒子能够全国都开棒子车，用棒子手机，是其在全世界范围内成功的一个基础。所以“颍颎”的话，我认同前半句，但对后半句持保留意见。 [/quote]

在美国的韩国人没几个开韩国车。我们公司和我接触过的四个韩国同事，三个开日本车，另外一个不太熟悉没注意过。

1. 個人對車子太多內部的東東不瞭解,所以性能上完全不懂分析,個人算是國歐日系車都試開過的初哥,當然車子都是別人的,但我想80%以上的車子都是賣給我這種不懂車的人,所以也厚著臉皮分享一把
2. 幾乎沒聽過有韓系車,我想銷量可能不太行吧?疑問
私以為:
3. 日系車操控感覺比較好,不知道是不是心理因素呢?我總覺得我開過的日本車子方向盤特別靈活,方向盤可以打的角度比歐洲車大~3-5度,直角彎切得比較舒服,這點求高人科普一下
4. 近10年的國產車非常優秀,在15w左右的配備非常好操作,坐椅門窗等非常寬敞舒適,可以抵得上歐洲車~3-40w的車子
5. 可以支持國產車,現在15w左右國產的技術完全可以代替同價日本車配合中低檔需要
6. 在反日情緒高漲的日子裡日系車子被群眾誤傷的危機很大,或多或少被小刮擦一下的機率很大,個人認為避之則吉,冒風險買日本車實在有弊無利
[quote]原帖由 [i]颍颎[/i] 于 2013-2-28 17:27 发表
想安全就买德国车，想省钱就买国产车，日本车根本没必要考虑！ [/quote]
7. 狗血一把,我完全支持公主以上結論,只是想弱弱地問一下各位德國車有別於歐洲其他車的特色是甚麼

[color=Silver][[i] 本帖最后由 青炎陽 于 2013-3-1 13:20 编辑 [/i]][/color]